Lapierre ProRace 2023: новый горный велосипед для кросс-кантри

Компания Lappierre анонсировала выпуск обновлённых кросс-кантрийных байков Prorace – здесь будут новые карбоновые рамы и новая геометрия, а также доработанное соединение верхних перьев с подседельной трубой для более эффективного гашения вибраций.

Ход вилки на этих хардтейлах останется в пределах 100мм, и будут представлены две версии рамы, более дорогая из которых получит название Team.

По словам производителя, у новых велосипедов Prorace останется жёсткость, отзывчивость и низкий вес хардтейлов, а "по комфортабельности и общим ощущениям они уже будут похожи на софт-тейлы"

Если говорить о ценах, самая бюджетная модель Prorace CF 5.9 будет стоить $2 500, а топовый байк под названием Prorace CF 9.9 обойдётся в $7 300. Цены для разных стран пока ещё не уточняли.

По словам производителя, главной задачей при доработке модели Prorace было снижение веса.

Здесь Lapierre использует углеволокно UD SLI (Unidirectional Superlight Innovation – однонаправленное сверхлёгкое инновационное волокно) – такое же, как на уже представленных в этом году обновлённых двухподвесах для кросс-кантри XR и XRM.

Эти рамы выполнены из "нового, более лёгкого и прочного" углеволокна Torayca, хотя больше ничего по поводу материала производитель не уточняет.

Чтобы оптимизировать расположение волокон и итоговое качество материала, Lapierre использует лёгкий слой полипропилена, которым волокна оборачивают в процессе изготовления. По словам производителя, это обеспечивает более плотную укладку самого углеволокна и соединительной резины в готовом изделии. Более того, это позволяет дополнительно влиять на толщину стенок труб рамы.

Как говорят представители Lapierre, такая конструкция обеспечивает лучшее соотношение жёсткости и веса, а сама рама, как уже говорилось, будет представлена в двух версиях: UD SLI и UD SLI Team.

Заявленный вес рамы Team в размере M составляет 845г, а более бюджетный вариант будет весить 970г – всё это без учёта краски. Напомним, что предыдущая модель под названием Prorace SAT весила 1 070 граммов.

В новом Prorace используется та же технология 3D Tubular, что применялась в шоссейниках Lapierre, начиная с 2015 года.

По сути, это всем известная конструкция "тройного треугольника", которая, по словам производителя, "позволяет отделить верхние перья от подседельной трубы, улучшить их гибкость в силу большей длины, а также распределить энергию вибраций и ударов по верхней трубе рамы, частично разгружая подседельную".

Новые рамы совместимы с подседельными штырями диаметром 27.2мм.

Обновлённые рамы Prorace будут выпускаться в четырёх размерах, от S до XL.

В плане геометрии здесь есть отличия от предыдущей модели, и да, как вы уже догадались, новая рама стала ниже и длиннее, а углы – более острыми.

Так, угол рулевого стакана теперь составляет 68 градусов вместо 69.5.

Угол подседельной трубы, наоборот, стал на 1 градус тупее для всех ростовок – теперь он равен 74 градусам.

Эффективная длина переднего треугольника ("рич") стала длиннее на 20-22мм по сравнению с моделью Prorace SAT, и теперь составляет от 410 до 480мм, в зависимости от размера рамы.

А нижние перья теперь короче аж на 8мм – 420мм для всех размеров.

Кроме того, инженеры Lapierre укоротили подседельную трубу на 10-40мм (в зависимости от ростовки), вероятно, для совместимости с новыми, длинноходными регулируемыми подседельными штырями (дропперами).