Так можно было бы начать рассказ о текущих тенденциях на велосипедном рынке Европы. Он просто захлестнут волной электровелосипедов самых разных типов, форм и размеров. И городские электробайки, и горные модели, и туристические, и даже электрофицированные фэтбайки на толстенных покрышках.

В самом деле, лень человеческая есть самая главная движущая сила прогресса. Ради возможности фанового катания с электропомощью, ради прикольной езды «на батарейке» граждане Старого света охотно пересаживаются на электрифицированные велосипеды. И этому сложно перечить. Именно поэтому на сайте KTM Bicycles раздел «электровелосипеды» красуется на первом месте в каталоге.

Оранжевая синергия

Бренд KTM больше известен по своей мототехнике. Победы в Дакаре и агрессивная маркетинговая позиция подарили оранжевому бренду реноме высококачественной продукции. Одновременно с этим велосипеды KTM не сказать, чтобы пользовались высочайшей известностью. Но теперь, когда наличие электромотора сблизило вело- и мототематику концерна, возможно, отблеск моторизированной славы коснется весьма передовых, но все еще не слишком хорошо известных велосипедов KTM. Ну а пока вы выбираете, какой купить электровелосипед KTM, разберемся, что он есть такое, зачем нужен и как работает.

Мотор BOSCH, нажал и катись

До сих пор большинство мировых производителей используют в создании электровелосипедов классическую схему, пришедшую к нам из Азии: мотор-колесо сзади и аккумуляторная батарея на багажнике. Этому решению сто лет, и у него примерно столько же недостатков. Основной: чрезмерная загрузка задней части велосипеда, крайне тяжелое заднее колесо (не годится для двухповдесов) и, как следствие, плохая управляемость велосипеда.

С появлением силового модуля BOSCH все изменилось. Обе самые тяжелые части электровелосипеда, и мотор, и батарея, теперь расположены по центру байка. Более того, они обе размещены не только по центру, но и максимально низко, что явно способствует управляемости велосипеда. Справедливости ради надо отметить, что в модельном ряду KTM есть еще несколько велосипедов с батареей на багажнике, но это сугубо городские велосипеды, для которых вопрос развесовки не стоит особенно остро.

Ну а кроме того, электронное управление двигателем позволяет теперь не просто катиться, нажав на клавишу «вперед», а вернуть себе ощущение обычного байка. Ведь электрическая помощь двигателя подается по сингалу датчиков на оси шатунов, а не кнопкой на руле. В итоге получается что-то типа волшебного буста: нажал на педали, и рванул вперед, как будто джин из лампы помогает тебе толкать байк вперед. При этом цена вопроса напрямую зависит от комплектации байка именно велосипедными компонентами, поскольку модуль BOSCH универсальный. Нельзя сказать, что он стоит недорого, но ведь за волшебное удовольствие нужно платить, верно?