К сожалению, по вашему запросу ничего не найдено.
[highlight]
[price]
[link]
Автор блога – Егор Сытько, коммерческий фотограф, велоэнтузиаст.
Когда пересаживаешься на новый велосипед, наступает момент, когда уже можно сделать какие-то выводы: вспомнить свои ожидания от конкретной модели и сравнить их с эмоциями от реальной эксплуатации. И, конечно, это можно сделать после месяца заездов по Москве и области, но я посчитал, что после почти 700 км и 13 000 м набора по горным дорогам Турции выводы будут куда более объективными. Так последние две недели октября стали настоящим испытанием для моего нового Superior XR GF 9.8 2025 года – карбонового шоссейного байка, созданного для длительных Гран-Фондо и динамичных тренировок.
Вид на город Каш с шоссе D-400
Горы, серпантины и средиземноморский ветер
Юго-западное побережье Турции, и в частности район вокруг города Каш, выглядит как рай для любителей шоссейного велоспорта, но одновременно это суровое испытание для техники. Здесь затяжные подъемы сменяются крутыми спусками, а асфальт редко бывает таким же гладким, как тот, к которому мы привыкли в наших городах. Он часто зернистый, а иногда встречаются и участки с гравием. Местами лежит брусчатка, изредка – некрупная, но грубая булыга.
Температура днем в октябре поднимается до +30 °C, но на горных перевалах может опускаться ниже +10 °C.
Очарование сельских дорог
В этих непростых условиях новый Superior XR GF 9.8 должен был проявить как свои сильные, так и слабые стороны. К моему удивлению, велосипед оказался одновременно легким и жестким, но при этом комфортным – редкое сочетание, особенно когда речь идет о реальных, а не лабораторных условиях.
Вид, ради которого стоит крутить педали.
Рама
Основой модели служит полностью новая карбоновая рама с эндуранс-геометрией, представленная в конце 2024 года. Это означает чуть большую колесную базу, а также более заваленный и высокий, чем у гоночных шоссейников, рулевой стакан. При этом колесная база и задние перья все же не такие длинные, как у чистокровных гравийников – для меня это плюс, поскольку обеспечивает более живой характер велосипеда.
Двухцветный дизайн рамы смотрится выразительно в самых разных локациях.
Хочется отметить, что силуэт новой рамы XR и формы труб сами по себе очень красиво «нарисованы» ребятами из Superior. Всё выглядит целостно и гармонично. И это важно, ведь велосипед обязательно должен нравиться внешне!
Интересно, что эту же раму используют во всех новых гравийных моделях Superior. Таким образом, этот дорожный велосипед может при необходимости стать «кроссовером» на 45-миллиметровой резине. К тому же рама и вилка модели XR GF 9.8 сделаны из более продвинутого высокомодульного карбона, что делает этот байк одним из самых легких в своём классе. Меня идея такой универсальности при низком весе (байк весит меньше 8 кг) очень подкупает.
Детали Superior XR 9.8 GF.
Трансмиссия и тормоза – надежность Ultegra Di2
Группа Shimano Ultegra Di2 R8100 в таких условиях полностью оправдывает свою репутацию. Переключения происходят быстро и четко, без малейших рывков даже на крутых подъемах. Наконец я оказался в горах с горными передачами: на велосипеде стоит кассета 11-34 и система 50х34. Это позволяло крутить педали чуть быстрее при той же мощности, сохраняя драгоценные силы. Хотя, конечно, на градиентах больше 20% таких звёзд всё же недостаточно.
Моя большая любовь – эргономика ручек Di2. Держаться за них одно удовольствие, особенно если у вас не очень длинные пальцы. При этом ручка тормоза расположена немного ближе, с приятным боковым изгибом, так что к ней не приходится сильно тянуться. Настройка режимов работы трансмиссии и проверка уровня заряда батареи выполняется с помощью одной кнопки, даже без мобильного приложения, за пару секунд. Единственный нюанс – достаточно мягкая пружина лапки заднего переключателя, которая обеспечивает натяжение цепи. Наверняка это делает переключения более легкими и бесшумными, а также снижает износ компонентов, но когда летишь с горы по неровной дороге, цепь иногда ударяется о перо. Это не слишком приятно, но всё же не критично.
Компоненты Shimano Ultegra Di2 R8100 – это функциональный и эффектный дизайн.
Отдельного упоминания заслуживают гидравлические дисковые тормоза. На затяжных спусках они не перегреваются и обеспечивают точную модуляцию. В горах на юге Турции, где один неверный поворот может закончиться падением, это не просто комфорт – это безопасность. Причем тормоза при экстремальном нагреве ведут себя очень хорошо, в отличие от прошлых поколений Shimano: ротор от нагрева даже не начинает задевать колодки и не скрипит.
Компромиссы современных велосипедов
Я всегда относился к однокомпонентным кокпитам неоднозначно. Да, это красиво и минималистично, но корректировка посадки под себя практически невозможна. И это минус, ведь после байкфита часто выясняется, что нужен, например, более узкий руль или чуть длиннее вынос. В случае монокока придется менять его целиком, а там еще внутренняя проводка с гидролиниями…
Если говорить про Superior XR, радует, что чехи на шоссейную GF-версию в размере L (56) ставят рули чуть меньшей ширины – 400мм при выносе 100мм. Для меня это оказалось удобно, хотя я бы предпочел руль всё же на 2см поуже. В остальном это отличный руль, который обеспечивает хороший контроль на спусках и достаточный рычаг в спринтах.
Когда непонятно, где заканчивается асфальт и начинается обочина с гравием.
Колёса – важнейший компонент
Колёса DT Swiss – это то, что у нас знают и любят: за швейцарский расчет и надежность, простоту обслуживания и проверенные результаты. Я не исключение.
На Superior XR GF 9.8 стоят карбоновые ERC 1400 на втулках 240-й серии с механизмом Ratchet. Обожаю их выразительный звук, и приятно, что мои опасения по поводу реакции 45-миллиметрового профиля на боковой ветер совершенно не оправдались. На этих колесах чувствуешь себя невероятно плавно и уверенно – едешь «как по рельсам» в лучшем смысле этого выражения.
На колесах установлены мои любимые бескамерные покрышки Conti GP5000 STR шириной 32 мм – как мне кажется, это необходимый минимум для турецких дорог. Это был небольшой апгрейд по сравнению со стоковой комплектацией (там стояли чуть более тяжелые и узкие Schwalbe 30 мм).
Утро – время, когда почти нет туристов и машин.
Комфорт и поведение на трассе
За последние две недели я преодолел 680 километров с суммарным набором 12 800 метров, включая перевалы на высоте около 1 500 метров. Велосипед не просто выдержал нагрузку – он буквально подталкивал ехать дальше. Ни проколов, ни поломок не было. Слабым звеном был скорее я: все-таки в коротком отпуске, когда после нашей осени внезапно оказываешься в лете, хочется кататься как можно больше, и на восстановление остается критически мало времени.
Дорога прямо вдоль моря особенно запоминается.
Средние скорости здесь получаются низкими – слишком много времени проводишь на подъемах. Поэтому я не стал опускать руль ниже, сохранив за счет проставочных колец более расслабленную вертикальную посадку без лишнего давления на руки и спину. При этом аэродинамика рамы и колес все равно помогает держать высокий темп даже при встречном ветре или на спусках – на побережье это ощущается особенно.
Скоростные спуски проходились отлично: точно, спокойно и полностью контролируемо. Никакого ощущения страха или неуверенности – а для меня это супер важно. Только так можно действительно смотреть по сторонам, замечать лучи заходящего солнца, пейзажи или диких животных, а не думать лишь о том, «как бы выжить».
Два часа в гору – это и физическое, и ментальное испытание.
После всех этих километров я могу сказать, что даже на убитых участках дороги не возникает ощущения, будто велосипед «страдает». Наоборот: уверенное контролируемое движение сохраняется, потому что вибрации гасит не только карбоновая рама, но и карбоновый руль-монокок с полной интеграцией, и подседел D-образной формы. Это особенно заметно на супер грубой булыжной набережной в Каше, где даже пешком идти не слишком приятно.
Отдельный кайф – торсионная жесткость рамы: при педалировании стоя и в спринтах велосипед просто улетает вперед строго по заданной траектории. Одно удовольствие! Именно этого мне не хватало на предыдущем велосипеде.
Случайная смотровая на закате в конце продолжительного дня – всегда подарок.
Итог: универсал для реальных дорог
Superior XR GF 9.8 – это не просто шоссейный велосипед для ровных трасс. Он создан для настоящих маршрутов: с горными серпантинами, морским ветром и километрами переменчивого покрытия.
Я рад, что чехам из Superior удалось найти грамотный баланс между скоростью, комфортом и надежностью. Приятно и то, что они не стали экономить на компонентах и дизайне – на мой взгляд, сегодня XR GF на нашем рынке едва ли не лучший выбор для большинства велосипедистов.
Эта модель идеально подходит как для больших шоссейных приключений, так и для регулярных динамичных тренировок. А когда захочется чего-то нового, на велосипед можно поставить широкую гравийную резину и исследовать дороги без покрытия – либо установить крылья и комфортно ездить в любую погоду.
Я полностью доволен своим выбором и с каждым километром люблю этот велосипед всё больше.
Когда сложно не остановиться для фото.
Плюсы
Минусы
